“目前国内带板运输在发展进程中需要解决的问题还良多。带板运输并不是简单的将产品放在托盘上运输，而是需要一整套迷信而公道的运作流程和作业模式。否则，底本是想要下降物流成本，但在某些极其情形下，带板运输反而甚至可能会造成物流总成本的回升。”日前招商路凯在深圳举办了带板运输研究会，招商路凯(中国)有限公司大中华区总经理戴正楠在接收记者采访时表示，只管带板运输目前在国内发展势头强劲，但想要最大化地施展带板运输降本增效、助推绿色物流发展的作用，要害在于运作流程和作业模式是否优化，否则可能会大失所望。

致力成本节约

跟着土地和劳动力成本的急速攀升，企业对于提高物流供应链效率的需求更为急切，带板运输在中国市场上日益受到器重。近年来，在招商路凯的鼎力推动之下，许多中国企业成功实行了带板运输。记者了解到，在这些企业客户中，简直所有的争议与挑衅都聚焦在能否真正降低成本这个问题上。也就是说，企业在考虑是否使用带板运输时，最关怀的是其对成本节约的奉献度。

家喻户晓，带板运输能够大幅晋升物流运作效力，有效增强货物保险，而其对成本节俭的作用跟效果则更为直接和明显。戴正楠告知记者，基于招商路凯多年行业教训及托盘共用实际后果，以150公里范畴内的托盘共用为例，通过托盘共用可为行业实现约20%的物流总本钱勤俭。

这种节约主要体当初仓库作业成本、装卸成本和运输成本的大幅降低上，同时，还包括一些隐形受益。“带板运输最大的上风在于，通过提高出入库效率节约仓库使用面积以及通过机械化作业节约装卸成本。以快消操行业为例，在配送距离150公里运距规模内，在订单模式、打板方式、操作流程进行合理优化的情况下，即使不考虑其余的隐形收益，实践上通过推动带板运输可实现综合物流成本节约40%。”戴正楠表示。

然而，带板运输对于成本节约的作用，也会受到一些因素的影响，当前提产生变更时，这种作使劲岂但有可能会被减弱，甚至还会导致物流成本不降反升的情况发生。

例如，仓库作业成本的节约取决于TIHI(托盘堆码标准)是否统一，以及采取何种订单模式、组板模式、操作流程，主动化分拣能力如何等等。而装卸成本的节约则取决于当地劳务装卸成本以及两真个机械化妆卸条件。运输成本的节约取决于客户单次配送整车率，车型挑选以及物流公司利用闲置运输资源的能力。

“在不同运作环境下，即便在短间隔运输(150公里以内)带板运输对成本节约的效果仍有很大的变数，在某些极端情况下，带板运输甚至会造成物流总成本的上升。”戴正楠坦言。

两大关键因素

那么，造成物流成本不降反升的因素是什么?毕竟怎么才干让带板运输真正发挥作用?在提高效率的同时，连续降低物流成本?戴正楠表示，运作流程和作业模式能否优化是决议带板运输胜利的症结。

他告诉记者，在带板运输配送模式下，下单数量需要考虑物流效率的影响因素。未考虑物流效率的订单模式可能会使产品在流畅环节中造成更高的仓库作业和运输成本，特别是价值较低的畅销单品。

此外，带板运输并不是简略的将产品放在托盘上运输，而须要树立一套适合带板运输的操作流程。戴正楠说，目前海内带板运输在流程方面需要解决的重要问题是带板运输流程优化，这包含流程整合、TIHI尺度同一、信息同步、零售商带板运输的鼓励政策等。

他以为，TIHI标准统一是十分重要的。因为TIHI不统一，会造成翻板作业，增添额定的人工搬运成本。因此，在带板操作流程设计中，需要考虑零售商DC的作业模式，不同的产品，订单类型与下单数量制订不同的带板运输模式。

而流程整合可以加快零售商DC收货和拣货的效率，减少货物占压收货通道的时光和操作职员的数目。例如对于订单量大，品项较少的供给商可以依据订单信息采取按零售门店组合的组板模式。同时，带板运输对零售商与供应商之间的信息流同步和正确度提出了更高的请求。由于信息发送的即时性和精确性很大水平上影响着零售商DC的收货效率。

此外，戴正楠还倡议，零售商应该给带板运输的供应商在收验货等方面给予支撑。主要是在验货方式上，对于带板运输货物采用不同的验货方式，加快收货的速度。并且供给绿色通道，在收货通道部署上，对于带板运输货物给予优先，加快车辆的周转。还应该为带板运输货物提供搬运工具，以便进一步降低供应商卸货成本。
 

持续提高装载率

记者懂得到，带板运输对车辆装载率及运输成本的影响，是目前国内企业最为关注的问题。是否会造成车辆装载率的重大丧失，是推动带板运输过程中客户最大的顾虑。因此，如何持续提高装载率，成为带板运输推广过程中的一个主要方面。

“假如从单车次的运输成原来看，带板运输会影响车辆的装载率。咱们应该供应链体系的角度来评估带板运输。运输距离越近，带板运输对装载率的影响越低。”戴正楠说。

事实上，客户更要关注影响带板运输效率的因素。对此，他进一步表示，在许多情况下，带板运输对车辆装载率的影响实在是很有限的，这从很多国内外实际运作中都能得到印证。相对于散货运输而言，带板运输可能造成车辆装载率降低25%甚至更高，但在货物较重或及时补货模式及整车运输比例低等情况下，带板运输对车辆装载率的影响基础可疏忽不计。只有在长途运输或轻货整车运输情况下，带板运输以致车辆利用率的降落才会造成运输成本的上升,家电公司管理系统。

而运输里程对带板运输模式的影响也不容疏忽。戴正楠告诉记者，运输距离越短，带板运输的收益越大，某些特别产品也适用于长距离带板运输。而随同着劳能源成本上涨等外力推进下，带板运输的经济运距将会越来越长。

弄明白了影响因素之后，就可以有的放矢地进一步提高车辆装载率。戴正楠告诉记者，在带板运输模式下，进一步提高车辆装载率可以从以下四个方面着力：

首先，可以根据不同产品和订单组板类型，采用叠板或加高方法提高车辆装载率。他特殊提到，国内车型标准不统一给带板运输的功课带来一定艰苦，因而客户在抉择车型时应当尽量应用绝对固定的主流车型。

其次，可以根据不同产品特征、配送距离、配送时效性，取舍最适合的托盘装车模式，包括竖装、横装、一横一竖、匀重。而每种模式又有各自的优毛病，企业可以根据需要机动利用。如竖装的长处是板与板之间空间大，装卸车速度最快。但也存在空间利用率低，缝隙太大，在途稳定性差等缺陷，因此更加适合短距离中小车型，周转快的配送。而横装空间利用率最高，在途稳固性高。但装装车速度慢。对于长距离大型车辆，单品加高堆码比拟实用。一横一竖空间利用率及在途稳定性都较高，装卸车速度有比横装快。适合各种距离，特别是不同品项拼板加高堆码。匀重则可以使每排车轴分量平均，装车速度最快。但同时也降低了空间利用率。这种方式不适合轻重货物混装，只适合超重货物。

第三，利用LOAD OPTIMIZATION 装车优化软件对堆码与装车作业进行优化，提高车辆装载率和作业效率。目前的堆码和装车过于依附现场操作人员的经验及人工，缺乏系统上的支持。选用合适的货载优化软件，可以提升5-10%的装载率, 加速仓库作业效率。不外这种方式也对企业提出了更高的要求，要求固定的车型和使用标准化的托盘。企业还要根据叉车工的技巧程度，在车辆高度上预留一定的操作空间。

最后，选用适合托盘化运输的车辆，可以提高托盘的装载能力和空间应用率，也可以通过对现有车量的改造提高托盘装载能力。戴正楠表现，厢式车必定程度上影响了车辆的装载率与装卸速度。而选用适合的车型或者对现有车辆进行改革使其更合适带板运输，可以进步车辆的托盘装载才能和利用率。此外，零售商和供应商在DC的装卸码头设计上也应斟酌将来新型车辆的需要。